安徽A65铁路扣板公司「艾力克斯」

σ型Pandrol弹条扣件，Pandrol扣件。它是一种无螺栓、无挡肩、零部件少,并能快捷紧固钢轨的弹条扣件系统。弹条形状为σ型弹条。它主要是用预埋铁座挡肩水受横问推力,并保持轨距用弹条作扣压件扣压钢轨,并用尼龙块作绝缘部件。另一种是带铁垫板的σ型Pandrol扣件。

这种扣件系统是用铸造挡肩承受横向推力并保持轨距,以线形弹条作为扣压件把钢轨扣着在轨下支承体上,以尼龙块作为绝缘部件。通过对固定弹条的预埋铸造挡肩的形和位置的改变,基本上可适用于各种轨道结构。平时保持有一定的压力,即使松弛也无需紧固作业,可以显著地节省养护维修工作量。但它无法调整钢轨扣压力,调距也难,并且要求有非常严格的制造公差和组装公差还要求有较高的弹性。目前,世界上至少有40%的扣件都采用Pandrol:扣件,但它在调高和调距上都很困难。

PandrolFASTCLIP弹条扣件,它是一种无螺栓、无挡肩的快速扣件系统。这种扣件系统在轨枕厂就预先组装在轨枕上,W型弹条被安置在预扣位置上,同时轨距挡块和弹性垫板才弹条固定在位。也就是说,所有扣件系统零部件都是在“预组装轨枕上”的条件下运往施工现场的。在现场可用扣件安装机将型弹条快速紧扣到位,以使钢轨与铁垫板及铁垫板与混凝土板体牢固联结成一体。这种快速扣件系统具有以下主要特征:

(1)零部件均可在轨枕厂预组装;

(2)组装与拆卸均可实现机械化作业;

(3)不含带螺纹的部件,构件轻巧,坚固耐用;

（4)弹条扣压力为12.5kN;

(5)在钢轨下和铁垫板下均设置弹性垫板;

(6)低刚变、高弹性、低阻尼;

(7)扣件与钢轨及混凝土板体之间无任何直接接触,绝缘性能良好。

目前该扣件已广泛应用于欧洲(CEN)、德国(DB-AG)、法国(SNCF)、日本(RTRI)、澳大利亚(AS)北美(AREA)等的铁路上。

进入21世纪后,中国铁路发展迅速,特别是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。到“十二五”末,我国铁路运营里程已经超过12万公里,其中高速铁路运营里程超过1.9万公里,位居。铁路发展的趋势也越来越明确,即客车速度越来越快,货车轴重越来越大,这些变化对轨道结构也提出了更高的要求。

钢轨扣件是联结钢轨与支承结构的重要部件。通过扣件,钢轨被牢牢地固定在轨枕或轨道板上。它具有保持和调整轨距和轨向、提供弹性和电绝缘等功能,从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。作为轨道部件重要组成部分的扣件具有与铁路发展同样的历程,从初的木枕道钉扣件到混凝土枕弹性扣件,再到重载扣件和高速扣件,每一次创新都是铁路发展的具体体现,是设计理论、新型材料、制作水平和实验技术发展的综合体现。

钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路,在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km,受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造,大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨,因此该扣件后来没有被大规模推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计,其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计,以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同,其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数,从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。