宁夏A55铁路弹性垫板推荐厂家 昆山艾力克斯公司

低刚度轨下胶垫应用技术

轨下胶垫的低刚度化趋势

轨下胶垫是弹性钢轨扣件中重要的部件,它担负着减缓来自钢轨的振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等许多功能。特别是对于无碴轨道,钢轨支承弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的支配,其弹性特性就显得越来越重要了。

此外,轨下胶垫又是在轨下直接承受列车荷载动力作用的部件,荷载全部经由轨下胶垫传递到轨下基础结构上,直接影响它的工作状态。从轨下胶垫的形状尺寸来看,它在轨道各组成部件中是使用条件严酷、劣化激烈的部件。

因此,为防止高速列车运行时产生的轨道振动与噪声,降低轨道刚度,特别是期望采用低刚度轨下胶垫技对策,被世界公认为是简单易行又经济实惠的有效方法。这样,轨下胶垫的静刚度,严格说是动刚度越小越有利。作为轨下胶垫品质,提高其弹性和耐久性及其相互协调性是非常必要的。也就说,低刚度、长寿命低成本是轨下胶垫应用技术的发展趋势。

(6)ESR聚酯橡胶

优点:成形性、强度特别是抗冲击强度、抗扯断强度优,可用温度范围广(-55~+150°C)。

缺点:压缩变形大,滞后变形大,因反复变形易发热,弹性性能受温度影响大。)HDPE高密度聚酯类材料

优点:作为塑料材料成本低,成型易,强度高,刚度大。

缺点:防振缓冲性差,易滑动,难以应用于轨下垫板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯类材料

优点:作为高分子材料,可选硬度范围宽广,强度特高,硬度亦高,具有橡胶弹性,耐磨性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。

缺点:胶粘有效期短,需有成型技术,耐热性,耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一种,是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料,但不宜用于轨下垫板。

优点:耐热性(170~180°C)、耐候性、耐臭性优,粘结性、加工性、耐水性良。

缺点:变形大,耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF发泡聚氨酯合成橡胶

因使用聚氨酯发泡,虽对降低材料成本有利,但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙,在荷载作用下内部能变形,故不需加工成沟槽形状,而多采用平板形状。

螺栓孔修孔与扩孔

(1)安装高强度螺栓时,严禁强行穿入。当不能自由穿入时,该孔应用铰刀进行修整,修整后孔的大直径不应大于1.2倍螺栓直径,且修孔数量不应超过该节点螺栓数量的25%。修孔前应将四周螺栓全部拧紧,使板密贴后再进行铰孔。严禁气割扩孔。

(2)按标准孔型设计的孔,修整后孔的大直径超过1.2倍螺栓直径或修孔数量超过该节点螺栓数量的25%时,应经设计单位同意。扩孔后的孔型尺寸应作记录,并提交设计单位,按大圆孔、槽孔等扩大孔型进行折减后复核计算。

初拧、复拧、终拧

(1)高强度大六角头螺栓连接副的拧紧应分为初拧终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩为终拧扭矩的50%左右。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记,按本批次连接副扭矩系数值所计的终拧扭矩值进行终拧。终拧后的高强度螺栓应用另一种颜色在螺母上标记。高强度大六角头螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。

(2)扭剪型高强度螺栓连接副的拧紧应分为初、终拧。对于大型节点应分为初拧复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩值为0.05Pd,或按表选用。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记,用扳手进行终拧,直至拧掉螺栓尾部梅花头。对于个别不能用扳手进行终拧的扭剪型高强螺栓,应按扭矩系数取0.13所计算的终拧扭矩值进行终拧。扭剪型高强度螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。

f)须逐个检测旁承磨耗板上平面至滚子上部（JC-1型为支承磨耗板上平面中部）的垂直距离（B值），符合表5-2的规定；

g)装用新品弹性旁承体时，不得在弹性旁承体和旁承座间加装调整垫板（PB型棚车除外），新品旁承磨耗板自制造之日起到装车使用前的贮存期不得超过2年；

h)JC-1型弹性旁承支承磨耗板组装时，须在支承磨耗板顶部施加垂直面力平行压入，组装后支承磨耗板和旁承座接触部位用0.5mm厚度塞尺(宽度10mm)检查，插入深度不大于20mm，组装后不得松动，侧面防脱卡应入槽；

i)滚子轴端部平面须向下组装，组装后滚子应转动灵活；

j)弹性旁承体和旁承座组装时，须确认旁承座和旁承体型号，不得错装；弹性旁承侧板及旁承座侧面凹槽高度：JC型为50mm，JC-2型为47mm，JC-3型为45mm。