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26.复合垫板compoundedpad是在橡胶垫板上表面覆盖不锈钢板或其他低摩擦系数材料的轨下垫板,用来降低钢轨与轨下垫板的摩系数,从而降低扣件阻力。

27.调高垫板shim放置在轨下垫板和支承结构之间,或轨下垫板与铁垫板之间或铁垫板下垫板与支承结构之间,用来调钢轨高低位置的非金属部件。

28.弹条扣压力toeload,clampingforce一个弹条施加到轨底上表面的垂直压力。

29.扣件组装扣压力assemblyclampingforce两个扣压件施加到轨底上表面的垂直压力。

30.弹程deflection扣压件组装到位后扣压件前端的弹性变形。

31.静刚度staticstiffness在单轴静荷载作用下测定的每单位变形所施加的力。在没有特别指明时为垂向静刚度。

32.扣件组装垂向刚度verticalstiffnessoffasteningas-semblies在规定的小和荷载间垂直于钢轨表面测定的每单位变形所施加的力。

33.扣件组装横向刚度lateralstiffnessoffasteningassembly在规定的小和荷载间垂直于轨底边棱测定的每单位变形所需施加的力。

34.动刚度dynamicstiff在周期单轴荷载作用下测定的每单位变形所需施加的力。在没有特别指明时为垂向动刚度。

35.低频动刚度lowfrequencedynamicstiffness在(3~30)Hz频率范围测定的动刚度。

新型扣件设计的着眼点在于降低扣件组装的垂向刚度、提高保持轨距的能力和满足钢轨调高的要求。此相配合,轨枕的承轨槽深度从过去的15mm加深到25mm,把预留孔中心距统一为254mm,成为有铁垫板的∏型扣件无铁垫板的XBP型扣件的通用轨枕。

1998年至2001年,全苏运输科学研究院等研究人员研发了全新的XP65型扣件。200年初,该扣件的铺设线路总长超过3000km。弹条直径为17mm。轨下垫板为14mm厚的橡胶垫板,刚度40~50kN/mm。扣件的调高量为15mm。

2001年,俄罗斯开始规模采用莫斯科运输工程学院研发的APC型无螺栓扣件,该扣件用固销和可转动的调整器紧固弹条,经多次改进后,新型称作APC-4型扣件。APC扣件已在俄罗斯10条铁路(长度超过6000km)和在蒙古使用,获得了20多项,其中包括7项国际。弹条直径为17mm,扣件组装扣压力为25~28kN。日本国有铁路于1951年开始铺设混凝土枕,使用的是木栓型扣件,即在混凝土枕中预埋硬质木栓用钉入木栓的普通道钉来固定钢轨。以后发展了A型、B型、C型和D型,1954年从法国进口了3000多套RN型扣件,与此同时发了可供稳定使用的5型扣件。与5型扣件配用的混土枕挡肩比承轨面高出9mm,弹片座粘结于轨枕上,该扣件可铺设在曲线半径800m以上的地段。

在冻害地段,日本采用的挡肩加高的轨枕,配合使用F1型扣件,利用轨下调高垫板和弹片座下的垫块,能使钢轨调高15mm。

无砟无枕梁上的无挡肩弹条扣件(双肢弹簧扣件)，1970年在研制无砟无枕梁时,有关单位研制了与其配套的无砟无枕梁用无挡肩弹条扣件。

扣件用弹条扣压钢轨、用双头螺栓紧固铁垫板、用设置于铁垫板圆孔上的偏心环调整轨距。1971年~178年,该扣件先后在襄渝线、青藏线、枝柳线、重庆红井大桥等共69孔无枕无枕梁使用。

由于扣件没有继续推广,没有长期供货厂家,因此在使用过程中零部件得不到补充和更换,年久丢失或失效,加之八十年代后期干线铁路换铺60kg/m钢轨等原因,这种扣件大部分已被拆除。

进入90年代后,针对该扣件使用中存在的问题作了进一步研究和改进,该扣件被更名为双肢弹簧扣件,1996年该扣件部分被用于广州地铁。

WJ-I型扣件，九江长江大桥南北引桥总长5870m,全部为跨度40m的无砟无枕混凝土梁。为了在桥上铺设焊接长钢轨,要求扣件阻力能根据无缝线路的设计要求予以调整,以小焊接长钢轨与桥梁墩台的相互作用力。这是我国在特大无砟无枕梁上使用全新的小阻力扣件。扣件的设计调高量为40m,每股钢轨的左右调整量为±15mm,扣件节点静刚度约70kN/mm。研究组提出了弹条扣件和弹片扣件两个比较方案,其中弹片扣件又分甲方案和乙方案。弹条扣件方案通过扣压件松搭配和采用轨下橡胶垫板或在橡胶垫板上外包钢片的方调整扣件阻力,用偏心环调整轨距;而弹片扣件方案则通过采用小扣压力的弹片和采用轨下橡胶垫板或在橡胶垫板上外包钢片来调整扣件阻力,用挪动铁垫板来调整轨距。经试制和室内试验后,1979年10月两种扣件方案(其中弹片扣件方案中只有甲方案)铺设于沪宁线(横林站西侧)K151下行线曲线半径150m的宽轨枕轨道;另一段紧挨伸缩调节器。经近两年运营试验表明扣件保持轨距性能良好,满足设计要求。