天车轨道扣板厂家报价「艾力克斯」

抗爬阻力。同直结8型扣件一样,用扭力矩60Nm紧固螺栓拧紧弹片扣压件,当对钢轨纵向加载至3.0kN时开始滑动,则钢轨抗爬阻力为3.0kN,满足设计目标值。另外,防振垫板沿钢轨纵向方向的纵向水平刚度约为4MN/m。

钢轨小返角和轨头横向位移。根据对减振扣件的静态斜角载何试验,在设计荷载作用下,钢轨小返角和轨头横向位移分别为0.0307rad和6.1mm,与理论计算值比,分别约大35%和30%。

胶垫耐久性。通过对扣件的静动态验,在偶发和平时大荷载反复作用10°次后,经检测均未发橡胶垫板表面和粘结部分有裂纹和剥离等异常现象,防振垫板厚度约有10%的变形,但其物性却没有变化。

绝缘性能。根据对干燥时、降雨时和污损时对扣件绝缘电阻的试验,两组扣件的左右两股钢轨间的绝电阻为10k2,充分满足新干线目标值0.35s/km(相当于两轨绝缘电阻5k2)的要求。

当前,这种减振扣件已试铺在既有线的直线和缓和曲线区间,经改进后,计划在新干线上试铺。

简要介绍有关扣件的名词术语、钢轨扣件的主要功能、钢轨扣件的分类和钢轨扣件的部件组成。

一、钢轨扣件名词术语

1.扣件系统,扣件组装fasteningsystem,fasteningassembly把钢轨固定于支承结构(如轨枕、轨道板等)上并把钢轨保持在所要求的位置,同时允许钢轨在垂向、横向和纵向有任何必要运动的所有部件的组装。该组装包括把荷载从钢轨分布到支承结构中的部件,而且组装必须防止支承结构接触表面的磨损并提供钢轨到支承结构的电绝缘。

2.扣件节点thenodewhererailconnectedtosupportingstructure钢轨与支承结构的联结点,单个扣件节点的受力指一个扣件组装(一组扣件)的受力。

3.扣件垂向力verticalforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的垂向力。

4.扣件横向力lateralforceonafasteningassembly车轮荷载作用到单个扣件节点的横向力。

5.不分开式扣件directfast通过或不通过铁垫板直接把钢轨固定在支承结构上的扣件。

6.分开式扣件indirectfastenings钢轨被单独固定于铁垫板上,而铁垫板被固定于支承结构上的扣件。

木栓扣板式扣件—61型、63型扣板式扣件，1958年季度,在包兰线和京门线分别进行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的铺设试验,轨枕设数量各为1000根。这种扣件使用预埋于轨枕中的波纹木栓,利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部为螺旋,上部为螺栓,习惯称螺旋道钉)紧固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出,而是通过旋入和旋出螺母来紧固和拆卸扣板,因而可延长木栓的使用寿命。木栓扣板式扣件经铺设试验后证明,在安装、使用、轨距保持等方面尚属满意。此后进行了大规模推广使用1963年在总结木栓扣板式扣件的基础上设计了“钢筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(简称63型扣板式扣件),并于1964年经批准编制为标准TB561-64~TB572-64。但这种扣件木栓容易松动,甚至可轻易从轨枕中取出;因晴雨的变化致使木栓产生干缩和膨胀循环变化而容易腐朽,使用寿命短;木栓需用木材,费用较高;木栓在长期浸水或潮湿的情况下不易满足铁路电气绝缘要求。

硫磺锚固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鉴于木栓扣板式扣件的上述缺点,1959年便开始开展螺旋道钉硫磺锚固的研究,并于1960年9月试制成功以硫磺水泥混合熔融而成的胶结物质锚固螺旋道钉以代替木栓来固定钢轨。确定以硫磺、水泥和砂子以一定的比例混合作为硫磺锚固剂,经熔融后锚固螺旋道钉,在经大量试验确认其性能符合要求后大量推广使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道钉硫磺锚固联结方式,后来又对63型扣板式其他方面进行了改进,在此基础上,1970年根据使用要求编制了“钢筋混凝土轨枕用70型扣板式扣件”(简称70型扣板式扣件)。与63型扣板式扣件相比,70型扣板式扣件的主要改进为:用硫磺锚固取代木栓、螺旋道钉中的方台改为圆台并缩小了尺寸、增加了适合冷加工的螺旋治钉形式并使扣板减薄。