四川A100铁路扣板***发货「艾力克斯」

使用时，将固定立柱2插入滑动槽102和限位槽104的缝隙中，并根据所需要高度，将扣板本体1在固定立柱2上滑动，从而将扣板本体1移动至合适高度，将横向护栏5放在板块101的上方，从而将连接板6内的第二螺孔7对准板块101内的螺孔105，并将螺栓8旋转固定至螺孔105和第二螺孔7的内部，并延伸至平面槽3的外表面，并将板块101与固定立柱2固定，从而达到扣板本体1在固定立柱2外表面上下移动的效果，具备灵活方便，可重复使用，强度比直接锚钉固定更强的优点，解决了现有的公路护栏都是使用完全固定式的紧固方式，高度是无法调整的，如果拆卸必须要***掉原有护栏部件的问题。

具有防脱功能的火车闸瓦钎，涉及火车配件领域。该具有防脱功能的火车闸瓦钎，包括钎体，所述钎体正面的上部开设有直槽口，所述钎体正面的中部开设有卡槽，所述钎体正面的底端开设有等距离排列的防滑槽，且钎体的底端呈波浪状。该具有防脱功能的火车闸瓦钎，通过设置设有卡槽，通过该卡槽能增大闸瓦与车轮之间的摩擦力，通过设置防滑槽，能使闸瓦与车轮锚合充分避免闸瓦脱落，从而在火车刹车时能提高闸瓦与车轮之间的抱合力，使刹车效果更好，通过设置直槽口，能使该钎体散热性较好。

德国Koln蛋形减振扣件,Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道内,这种扣件有助于消除由隧道传至地面建筑物的振动与噪声。

Koln蛋形扣件,它的基本特征是将钢轨放在一个椭圆形基块上,而基块嵌进由圆形弹性材料组成的凸盘内,以限制基块的运动,并通过硫化,使块地固定在弹性体上,利用硫化胶圈的剪切变形来获得弹性,扣件节点刚度一般为10MN/m左右。根据实测,这种扣件在1.5~45Hz频域内可减振7dB,在63~80Hz频域内可减振18dB.

中国轨道减振器扣件,我国在发展城市轨道交通中,对于线路穿越居民区及***、科研单位等对振动很敏感的地段,自行研制试铺了类似科隆蛋扣件的减振扣件,并称为轨道减振器扣件,并于20世纪90年代用于上海地铁和广州地铁,取得了良好的减振效果。我国在地铁中采用的轨道减振器扣件。它是利用承轨板与底座之间的硫化胶圈的剪切变形提供弹性。扣件节点刚度为11MN/m,根据实测可减振8dB。承轨板通过T型螺栓和弹条扣压件扣压钢轨,底座则用螺旋道钉紧固在支承块上。

除日本外,德国也是发展无砟轨道早和多的***之一,用于无砟轨道的扣件种类也较多。1972年分别用于Oelde车站Oelde型无砟轨道的loarvl193型扣件和用于Rheda车站Rheda型无砟轨道的loarv180型扣件。

Loarv193扣件采用由螺栓固定的带肩铁座保持轨距并以弹条紧固铁垫板,用轨距调整垫片调整轨距,中间带孔的铁垫板下橡胶垫板来提供弹性,橡胶垫板的刚度为22.5kN/mm。

loarv180型扣件钢轨左右位置的调整是利用不同厚度的塑料垫片插入混凝土枕挡肩与轨挡板之间,调整量为±1.5mm,通过更换不同型号的轨距挡板调整量±5mm,即总的调整量为±6.5mm,钢轨高低位置调整利用不同厚度的轨下垫板进行,调整量为-1~+5mm。铁垫板下弹性垫板为厚度为20mm的带孔橡胶垫板,刚度为22.5kN/mm。