贵州60KG螺纹道钉承诺守信「艾力克斯」

混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平和轨距调整量及一定的绝缘性能。

更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接,其焊接作业宜在当日天窗内或轨温适宜时临时要点进行焊复。

道岔无表示原因分析(1)道岔框架不方正造成卡阻:一般为直曲基本轨不方正、错牙或单尖轨大幅度窜移造成设计对应点位严重不对位,在道岔转换时电各部杆件游动余量不足、磨卡别劲引起转换阻力大,使得各牵引点尖轨移动不一致。(2)尖轨、心轨转换卡阻:一般为道岔连接件脱落或杂物影响道岔扳动。(3)道岔尖轨存在假密贴:尖轨、心轨存在假距,当间隙大于1mm时有可能使PLV处密贴点断开,导致无表示。

处置方法(1)工务部门解决尖轨窜动的问题,使得框架、方正良好(2)***检查道岔转辙和岔心可动部位结构状态,补充结构部件缺失并清除杂物。(3)加强道岔转辙、岔心维护,用撬棍拨动尖,使得密贴间隙小于1mm,来回操动调试,使得尖轨、心轨密贴状态良好。

紧固件是将两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面都可以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多,性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度极高。因此,也有人把已有的一类紧固件称为标准紧固件,简称为标准件。

普通螺旋道钉，高速铁路扣件为满足轨道电路的要求,通常用螺旋道钉和预埋套管来紧固弹条,由于构造上的原因螺旋道钉的内径仅为16mm。因此在螺旋道钉的使用过程中,要控制螺旋道钉的偏心受力。

设弹条V型扣件螺旋道钉的紧固力为22kN,列车通过时螺旋道钉附加上拔力2kN,检算截面A-A处螺旋道钉的直径为17mm,不考虑检算截面以上螺牙的受力,钢轨调高10mm后弹条中肢法向反力与螺旋道钉轴线的夹角为0°,弹条中肢法向反力的垂向分力作用点与螺旋道钉轴线的偏心距为4mm,求检算截面的大应力。

螺旋道钉的应力大于Q235材料的屈服极限,因此需采用强度更高的材料来制造。在弹条V型扣件设计中考虑螺旋道钉折断后更换困难,螺旋道钉用碳素钢或合金钢制造,强度等级

大型养路机械作业后质量未达到作业验收准,水平及高低在经常***范围内,且长度在10m以内的,建议采取人工起道作业,因起量和捣固量较小,如让大型养路机械返工作业往往得不到预期效果,甚至会产生***性作业。

人工配合主要内容:人工捣固;复拧扣件螺栓;前上砟、捣后平砟、整理道床;几何尺寸检查;不良地段人工作业。

高速道岔尖轨出现伤损需要更换时,为使尖轨和基本轨相匹配,满足尖轨相对于基本轨的降低值,宜同时更换尖轨和基本轨,施工需电务及供电部门配合。

更换尖轨一般采用2台16t或25t轨道吊车在线配合施工,主要步骤:拆卸扣件及电务设备→切割旧尖轨→吊出旧尖轨放在线路外全地点→吊进新尖轨和保护轨→新尖轨准确***→安装紧固扣件→焊接尖轨后连接轨→几何尺寸检查、调整→打磨焊缝及探伤→电务部门安装、调试。

同步更换尖轨和基本轨一般采用2台16t或25轨道吊车在邻线配合施工,主要步骤拆卸扣件及电务设备→切割旧尖轨→吊出旧尖轨放在线路外安全地点→切割旧基本轨→吊出旧基本轨放在线路外安全地点→吊进新基本轨新基本轨准确***→吊进新尖轨和保护轨→新尖轨准确***→安装紧固扣件→焊接前后本轨连接轨→焊接尖轨后连接轨→几何尺寸检查、调整→打磨焊缝及探伤→电务部门安装、调试。线路开通后首列限速不超过160km/h,之后***常速。