湖北港口轨道扣板出口「艾力克斯」

HM型弹条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier研发的,后将转让给Vossloh公司。这种扣件是一种带沟槽挡肩承轨槽式有螺栓不分开式弹性扣件。由弹条、轨下胶垫、塑料轨距挡板、螺栓和预埋塑料套管等部件组成。其特点是构造简单,零部件少,各部件联结牢靠,磨损很少,因而线路维修费低,使用寿命长。

对于混凝土枕钢轨扣件来说,轨枕和螺道钉之间联结牢靠是首要条件。如能满足这一条件,钢轨便可直接支承在轨枕承轨槽上,不用设置铁垫板。

HM型扣件就是把钢轨经由弹性垫板直接在混凝土枕承轨槽上,通过螺栓与预埋塑料套管紧固W型弹扣压件,并通过弹条外侧两臂的弹簧作用,使钢轨持久地扣着在混凝土枕上。而弹条中间弯头亦扣压轨底,以避免外侧两臂应力过导致塑性变形,同时还可有效防止钢轨倾覆。

弹条设计扣压力为2×10kN,弹程为13m。它不仅能持久扣紧钢轨,同时还可提供较强的钢轨抗爬阻力和抗扭阻力,以防长轨条一旦断轨时断缝过大之虞。

这种扣件,在钢轨和轨枕之间放置一层橡胶弹性垫板,宽度和轨底相同,以起到缓冲列车荷载作用;轨距挡板支承并传递横向力于混凝土枕挡肩,要求与挡肩沟槽精细匹配,以不使螺栓承受弯曲和剪切力,而只承受拉力;由于轨距挡板调高垫片、顶埋套管均为塑料制品,故不需再另设绝缘部件;高低调整用调高垫片,左右调整靠轨距挡板。

弹条Ⅱ型弹性不分开式扣件是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和ω型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片,调用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。

为提高Ⅱ型弹条的强度和扣压力,采用弹簧钢60SiCrVA作为弹条材料,并在弹条形状优化设计的基础上,弹条直径仍确定为13mm,与型弹条可以互换。适用于Ⅱ型混凝土枕、新Ⅱ型混凝土枕及无碴轨道。

带铁垫板的弹条Ⅱ型弹性分开式扣件,适用于无碴轨道。

扣件特征

采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起,再用锚固螺栓将铁垫板与混凝土基础牢固联结。

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶弹性垫板,构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用。

采用Ⅱ型弹条作为扣压件,扣压力10kN,弹程10mm

高低调整靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现,调整轨下为10mm,铁垫板下为15mm,总计可调整25mm。

轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现,调整量为-8+4mm。

弹条Ⅲ型弹性不分开式扣件是一种无螺栓、无挡肩的弹条Ⅲ型弹性不分开式扣性它是利用预埋铁座的挡肩承受横向力保持轨距,以Ⅲ型弹条扣压钢轨,以轨下胶垫缓冲振动,以尼龙挡块作为绝缘部件及调整轨距。由于取消了螺栓联结方式,大大减小扣件养护工作量。适用于高重载线路的混凝土枕和无碴轨道。

德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车,钢轨扣件是所要依靠的一个键部件,并且随着现代铁路的需要而发展。

早期铁路运输,钢轨扣件并不太重要随着速度的提高和运量的增长,特别是新型无碴轨道的发展就显得越来越重要了。

试验结果

根据对减振扣件的静动态试验结果,其性能如下：

扣件垂向刚度。扣件节点垂向刚度,当垂向加载为0~20kN时,约为13MN/m,满足设计目标值10~15MN/m,即使加载至100kN,防振垫板也无异样,达到了低刚度化要求。

扣件横向刚度。减振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承块上的。当对轨底横向加载至34kN时,扣件节点横向刚度约为28MN/m,此时的下铁板并无移动。当横向力加至50kN或60kN时,混凝土支承块上的防振垫板发生稍许移动,3次反复加载后的残余变形约为1.3mm。因此横向力大承受能力

可达50kN,同现用的直结8型扣件一样。

弹条I型扣件，随着我国国民经济的发展,为适应我国六大干线改造的需要,1974年开展了50kg/m钢轨用新型弹性扣件的研究。1975年初通过4个扣件方案的室内比选试验,其中3个扣件方案即型弹条扣件、凹型弹条扣件和波浪型弹片扣件。经试制后于1975年11月中旬1976年初分别铺设到宝成线的杨家湾和铺试验段以及京广线的信阳试验段。其中,ω型弹条扣件和凹型弹条扣件均采用造轨距挡板和聚酰胺6(尼龙6)挡板座,波浪型弹片扣件设有补强弹片以降低主弹片的使用应力并同样采用聚酰胺6弹片座。176年5月至6月,在宝成线杨家湾试验段对3种扣件进行了历40多天的现场测试。结合三个试验段的运营试验结果,完成了新型弹性扣件的终选型。为配合铺设60kg/m钢轨的需要,197年1月设计并制造了60kg/m钢轨用ω型弹条扣件(图3-7),轨距挡板由铸造改为用扁钢热压制造。

1977年7月在宝鸡召开的新型弹性扣件选型审查会上,决定选取ω型弹条扣件进行批量生产,扩大铺设。此后ω型弹条扣件在扩大铺设的过程中进行了不断的改进,1979年3月将ω型弹条扣件改称为弹条型扣件并编制了弹条I型扣件标准图。1979 年4月在信阳召开的鉴定会上通过了***的鉴定,并决定全路大规模推广使用。