螺纹道钉标准生产工厂「艾力克斯」

不密贴产生原因，不密贴病害一般分为尖轨与基本轨不密贴、可动轨与翼轨不密贴、尖轨与滑床板不密贴等三种情形,产生的主要原因一是道岔在运营过中,由于轨距、轨向变化,尖轨、基本轨的变形,导致缝隙的产生;二是道岔爬行,左右尖轨错,曲基本轨弯折矢度或弯折位置不正确;三是道岔顶铁过长,电务转辙机动程不标准或、拉力不均,导致不密贴的产生;四是尖轨不直,基本轨或尖轨有肥边,造成尖轨与基本轨可动心轨与翼轨不密贴或假密贴;五是尖轨拱腰、基本轨轨底不落槽、滑床台磨耗或超限,接导致尖轨与滑床板不密贴。

预防整治措施是严格控制两基本轨的框架尺寸,采用拨、改、弯方法调直基本轨方向,调整好曲基本轨的弯折矢距;二是抓好工电联合整治工作,利不同厚度的轨距块和调整片,对尖轨与基本轨,心轨与翼轨进行调试,确保尖轨动程、开程尺寸正确,各连接杆件拉力均匀;三是加强结构病害的整治,打磨尖轨及长、短心轨的肥边四是整治或更换超标的拱腰尖轨和磨耗超限滑床板,并加强后期的养护工作,消除存在的缝病害;五是对转辙部分、辙又心这类***薄弱处所,日常作业加强检修,保持其状态良好。

鱼鳞纹和掉块产生原因曲尖轨接触应力过大;叉跟尖轨受力面较小,局部接触应力过大。

鱼鳞纹以预防为主,在鱼鳞纹出现早期,对于曲轨可以使用精磨机进行打磨;对于叉跟短尖轨鱼鳞纹可以使用手持砂轮机等设备进打磨,打磨以消除钢轨表面鱼鳞纹为标准,不得将叉跟尖轨进行深度打磨。

焊接不平顺产生原因，焊接不平顺大多是钢轨焊接不良造成的,因为接标准执行不严等多种因素,导致接头存在方向、高低等病害,现场普遍存在的是焊缝偏高问题,在岔区钢轨件更换后容易产生。

道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接,重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以保证轨头廓形为主,打磨深度不宜过多。①打磨车砂轮起落点位置应准确,误差不得超过500mm。②大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。③打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量,以防止尖轨、可动心轨。④打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。⑤当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理,且应沿线路纵向进行打磨,保证圆角光滑过渡。⑥当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨,并出现光带异常时,应按目标廓形采用小型打磨机打磨。⑦小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。

道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。

线路周期性静态检查包括几何尺寸、轨道结构扣件系统、无缝线路和道岔及钢轨伸缩调节器位移、焊缝平直度、钢轨外观及伤损、标志标识等。

道岔每月检查1遍,每周至少对道岔结构及联零件巡视检查1遍,尖轨各控制断面相对于基本轨、心轨各控制断面相对于翼轨高差每季度检查1遍。高速道岔设备检查周期。

道岔区钢轨探伤采用探伤仪对道岔(包括尖轨和心轨变截面部)及其前后60m钢轨进行周期性探伤。强化对可动心轨道岔尖轨、翼轨、长心轨的探检查,加强对道岔伤损的监控处理,防止因正线可动心轨道岔各部位出现伤损而引起折断影响行车安全,道岔探测范围如下(1)可动心轨道岔长心轨轨头探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至短心轨对应处。(2)可动心轨道岔长心轨轨底探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至顶铁之间的轨底。(3)正线可动心轨道岔翼轨轨头探伤范围为间隔铁至翼轨轮轨接触点(光带起点)之间的轨头。(4) 探伤范围为翼轨轨底两个变截面之间的轨底。(5)探伤范围为尖轨顶面宽度20~50mm范围内。(6)探伤范围为标准轨变化起点至AT轨变化起点的轨底。

有砟高速道岔起道捣固作业(1)采用小型养路机械对道岔的水平、高低和三角坑偏差进行调整,***道岔平顺性。起道捣固作业应遵循“先整体、后局部,先高低后水平,先基准轨、后非基准轨”的原则。捣固前,要拧紧岔枕螺栓,防止吊板;捣固后,要上足道砟,确保作业质量。(2)作业主要机具:液压起道机、内燃捣镐、手、扭力扳手、九齿叉、三齿耙、轨距尺、L型道尺、照明设备等。