38KG铁路扣件推荐技术参数 艾力克斯

荷兰D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用弹条作为扣压件，使用情况也很好。

日本和法国是采用弹片作为扣压件的***，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。

我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。

弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。

重轨铁路扣件，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点。

重轨铁路扣件，包括轨枕，所述轨枕的内部固定镶嵌有预埋套管，预埋套管的内部设有下锁紧机构，下锁紧机构的上方设有上锁紧机构，上锁紧机构和轨枕的夹缝中设有弹条，弹条的下方设有尼龙轨距块，尼龙轨距块的下方设有微调垫板，微调垫板的下方设有调高垫板，轨枕上方设有轨下弹性垫板，轨下弹性垫板的上方设有铁轨。

所述下锁紧机构包括下固定块，下固定块的顶面开设有锁紧卡槽，下固定块的顶面固定连接有下锁紧柱，下锁紧柱的外表面开设有下锁紧螺纹。

所述上锁紧机构包括上锁紧柱，上锁紧柱的外表面开设有上锁紧螺纹，上锁紧柱的一端固定连接有限位块，上锁紧柱的另一端固定连接有锁紧卡条，上锁紧柱的内部开设有上锁紧螺孔。

德国RST公司已向浙江晋亿公司转让了无碴轨道扣件生产技术。

借鉴国外无碴轨道技术与成熟经验，充分利用国内对无碴轨道研究、验证的成果，进行系统集成、创新，形成具有自主知识产权的CRTS有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式、压入式系列无碴轨道技术体系。

供电系统从受电，向线路供电，主要由变电所、开闭所、分区所等构成。优先采用电力系统两回***可靠的220kV电源，互为热备用。高速正线采用2X25kVAT供电方式。AT供电变电所间距可达60公里、直接供电方式为25公里。

将220kv或110kv外部电源转变为27.5kv，向线路供电。主要由牵引变压器、断路器等构成，变电所无人值班。2×25kV、1×25kV设备采用气体绝缘开关柜（GIS）。牵引变电所馈线断路器上、下行互为备用。

通过线路向动车组和电力机车不间断提供电能，主要由接触悬挂（承力索、接触线、吊弦等）、支持装置（腕臂、***装置等）、支柱和基础等构成。