广东38KG轨下弹性垫板规格齐全「多图」

铝簧填充件的优势，铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时国际公认的和的修理方法。

其优点是：

1、无需要太多的时间，安装时间控制在1分钟内；

2、可以***原始强度和螺丝扭矩的90%；

3、在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件；

4、不受气候或环境条件的影响；

5、现有的道钉和紧固件都可以重新使用。

事实证明，安装了超过5000万套，德国铁路和法国铁路公司进行的综合测试结果表明，它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司供应以下系列钢轨

钢轨：

8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120

标准：GB11264-89GB2585-2007YB/T5055-93

材质：U71Mn/50Mn/Q235/55Q

长度：6m-12m12.5m-25m

美标钢轨：

规格:ASCE25,ASCE30,ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs

标准:ASTMA1,AREMA

材质:700/900A/1100

长度:6-12m,12-25m

铁垫板的技术演变，随着列车的提速，对轨道线路稳定性要求也逐渐提高，铁路轨道垫板也经历了四次改进。初使用钢板组焊垫板，由于组焊垫板存在焊缝而整体性不高，并且焊缝的存在使得垫板的力学性能减弱。型钢垫板则由于具有良好的整体性而且较高的力学性能，终取代了组焊垫板。但由于垫板较长，型钢垫板的变形较大、腐蚀严重，而且型钢件也存在生产上满足不了目前轨道垫板结构形式需要的缺点。人们逐渐又将目前投向了变形性小、成本低的可锻铸铁垫板。由于可锻铸铁的生产是将白口铸铁进行可锻化退火得到的，相比于铸态下直接获得铸件的生产工艺，这种生产方式延长了生产周期、增大了生产成本。球墨铸铁自问世以来凭其优良的力学性能及良好的铸造性能而备受关注，而铸态下可以使用的铁球墨铸铁垫板更是取代可锻铸铁垫板的佳选择。铁素体球墨铸铁由于具有较强的抗震动和抗冲击能力而被应用于制造轨道配件，如地铁线路配件铁垫板、快速轨道垫板、型预埋铁座、客运专线轨道铁垫板等。我厂为适应目前铁路生产的需要，进行了球墨铸铁的生产开发。根据文献介绍以及对生产过程进行研究，我们终采用二次孕育并控制终硅量的方法，生产了可在铸态下使用的铁素体球墨铸铁。

橡胶垫板检验项目及判定原则

（一）目的：

指导检验人员规范检验，保证产品质量。

（二）技术要求：

材料：橡胶垫板材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成份，不得使用再生胶。

垫板必须按规定程序批准的图样制造。

外观质量：

垫板表面光滑、修边整齐。

缺角：在两端四个***角上，不允许有体积大于一脚的三分之一的缺角。

缺胶：两个工作面上，因杂质、气泡、水纹、闷气、造成的缺胶面积不大于9mm2,深度不得大于1mm，每块不得超过两处。

海绵：工作面上不允许有，四个***脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状物。

毛边：不大于3mm。

试验方法：

垫板硬度、拉伸强度、扯断伸长率、200﹪定伸应力、阿磨耗、热空气老化、脆性温度试验方法。

恒定压缩变形：

铁垫板挡肩与轨底间设有绝缘块,以提高扣件系统的绝缘性能。绝缘块又有1型、Ⅱ型和Ⅲ型之分,安装时分别与弹条GB1型、GAI型和GXI型相应配套使用。

铁垫板上设有T型螺栓底座和挡肩,通过拧紧T型螺栓螺母紧固弹条扣压件,扣着联结钢轨与铁垫板,T型螺栓扭力矩为80~100Nm。

通过锚固螺栓与预埋绝缘套管的紧固配合,牢固联结铁垫板与混凝土基础。锚固螺栓扭力矩为300~350Nm。预埋绝缘套管抗拔力大于100kN。

锚固螺栓按长度分有I型和Ⅱ型。当铁垫板下调高量小于等于10mm时选用I型,大于10mm时选用Ⅱ型。

高低调整靠在轨下或铁垫板下垫入调高垫板来实现。也可在轨下垫入充填式垫板实现无级调整。当高量在10mm以内时,可在轨下加垫调高垫板;当调高量大于10mm时,可在铁垫板下加垫调高垫板,并以20mm为限。总调高量可达到30mm。

轨距调整通过移动带有长圆孔的铁垫板以实现无级调整,整量为±10mm。

扣件绝缘性能,干态时不小于100MΩ,湿态时不小于5Ω·km。

为日本新干线研制的双重铁垫板夹层型减振扣件。它利用设置在上下两块铁垫板之间的橡胶垫层压缩变形为板式轨道提供弹性。作为板式轨道综合弹性系数的设计标准,是以等同或低于土路基上有碴轨道的弹性标准为目标。

(3)基本特征

扣件结构同现用直结8型,以利通用性。

利用现行轨道板的紧固螺栓孔固定横向胶垫和支挡。

使用横向胶垫以保持必要的横向弹性。

铁垫板为沟槽形状,中间大两端小,以减小上紧螺栓时中间的反力及增大小返抵抗。

螺栓弹簧大致位于铁垫板中间,弹片位于两端对角线上,以防铁垫板受力扭曲。

这种减振扣件曾试铺在东北新干线小山综合试验线的A型防振板式轨道上,试验结果表明,列车以210km/h高速运行时,与直结8型扣件普通板式轨道区间相比,在50~00Hz频域内具有明显的减振效果。