西藏高强度螺纹道钉工厂量大从优「艾力克斯」

扭力弹簧

扭力弹簧（扭簧）利用杠杆的原理，通过对材质柔

软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕。扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。

工务部门的***1.调整线形线位及各部间隔尺寸,调整轨距、高低、平、轨向等轨道几何尺寸。调整转辙部位框架尺寸,配合调整尖(心)轨密贴、动程和开程。2.整修更换、补充缺损的各种螺栓螺帽。3.方正道岔,整治基本轨硬弯、曲折点矢度不良和尖轨拱腰、硬弯、翘头。4.打磨钢轨件光带异常、肥边。5.其他(影响道岔技术状态需电务部门配合)项目。

电务部门的***1.配合工务部门对道岔道床进行捣固前转换设备的拆除。2.配合工务部门调整检查各部滑床板辊轮,确保作用良好。3.配合工务部门整治顶铁间隙符合标准。4.整治外锁装置安装质量,尤其是CN系列道岔安装、连杆销接支架,确保符合标准。5.整治各牵引点动程、开口尺寸、锁闭量达标。6.同工务部门联合整治克服道岔开口。7.联合消除影响道岔密贴的接合部病害。8.对CN系列道岔液压下拉装置安装质量进行整治。9.道岔设备和相关轨旁设备的紧固及防松。

无砟高速道岔平面调整作业(1)通过调换轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)来实现。平面调整前,对调整区段进行测量,并同步调查既有轨距块(轨距调整片)和缓冲调距块(偏心锥)型号,制定每个承轨台调整量。现场作业时,照调整方案将基准轨调整到位,再调整另一轨。道岔支距调整时,先将道岔直股调整到位根据支距值调整导曲线上股,再根据轨距调整导曲线下股。调整前先整治转辙部位、可动轨部位离缝及框架尺寸偏差,以消除测量中出现假轨距。对于CN系列道岔,按照先正直尖轨轨向,再利用FAKOP加宽改正转辙部分直基本轨轨向。(2)作业主要机具:改道器、撬棍、扳手、扭力扳手、支距尺、电子轨距尺、照明灯具等。

道岔钢轨打磨列车作业(1)打磨类别及周期高速铁路道岔打磨可分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。对重复出现动车组抖车、构架横向振动加速度报警且光带不良,或出伤损地段,应及时进行修理性打磨。(2)技术要求道岔打磨应根据打磨前钢轨状态,在满足目标廓形、保持打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量小。

道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接,重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以保证轨头廓形为主,打磨深度不宜过多。①打磨车砂轮起落点位置应准确,误差不得超过500mm。②大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。③打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量,以防止尖轨、可动心轨。④打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。⑤当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理,且应沿线路纵向进行打磨,保证圆角光滑过渡。⑥当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨,并出现光带异常时,应按目标廓形采用小型打磨机打磨。⑦小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。

道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。